Estoy seguro de que hay alguien por ahí preguntándose cuál es mi plan definitivo para el Bronco. Bueno, es algo que siempre está sujeto a cambios, pero aquí expongo lo que pienso en este momento.

El objetivo: una restauración completa (desmontando la carrocería del chasis) de un Ford Bronco de 1966 sin modificaciones previas, para transformarlo en un restomod moderno equipado para el overlanding (un término sofisticado para referirse a acampar con el vehículo). En pocas palabras: quiero poder conducirlo al trabajo, pero también escaparme al bosque en cualquier momento.

Componentes principales

Ejes

Mantengo los ejes de fábrica: un Dana 30 delante y un Ford de 9 pulgadas detrás. He instalado frenos de disco en ambos ejes, además de un bloqueo automático en el trasero y un diferencial de deslizamiento limitado en el delantero. Por lo demás, trato de mantenerlos en su configuración original.

Suspensión

Dado que la carrocería de mi vehículo no ha sido modificada (es decir, no se han recortado los guardabarros traseros para dar cabida a neumáticos enormes o para igualarlos con los delanteros), elegir una nueva suspensión resulta complicado. Es un equilibrio delicado: hay que lograr la elevación suficiente para montar los neumáticos deseados sin perder el carácter auténtico de la máquina. Ah, y tampoco queremos que se vea ridículo, como esas camionetas que se te pegan demasiado al parachoques en la autopista!

Tras revisar todo internet en busca de fotos del Bronco, me he decidido por una sencilla elevación de suspensión de 2,5 pulgadas. También me reservo el derecho de añadir una elevación de carrocería de 1 pulgada si alguna modificación lo requiere.

Por la única razón de una antigua afinidad con la marca, voy a optar por un paquete de James Duff. Siempre me han encantado sus productos, y ahora tengo la oportunidad de comprar más!

Motor y transmisión

Bueno, al principio iba a instalar un motor 302 porque era un cambio sencillo. Luego pensé en un seis en línea. Después, en uno eléctrico. Últimamente estaba obsesionado con el Cummins de 2,8 litros. Madre mía, qué difícil es esto! Sí, elegir el motor es toda una odisea; parece una decisión de vida o muerte.

Al final, me he decidido por instalar un motor EcoBoost de 2,3 litros con una transmisión 10R80. Es el mismo motor que lleva mi Focus RS, es fácil encontrar repuestos para él y estoy seguro de que moverá el Bronco sin problemas. Además, otras personas ya han realizado esta modificación y existen piezas y adaptadores disponibles. Por otra parte, cabe perfectamente en la carrocería y el chasis del Bronco, algo que resulta más complicado de lo que cabría imaginar.

Cuerpo y etcétera

Por el momento, hay muy pocos detalles concretos sobre la carrocería. Da la sensación de que falta tanto tiempo que no es algo importante (todavía), pero aun así ocupa parte de mis pensamientos. Lo que sí sé con certeza es:

• Será de un bonito color azul. Quizás con unos agradables detalles en color tostado y/o el interior en ese mismo tono?
• Voy a quitar los asientos traseros para hacer espacio para la carga y el equipo de acampada.
• Contará con comodidades modernas como aire acondicionado, calefacción y un sistema de sonido.
• Intentaré preservar el encanto y el ambiente históricos tanto como sea posible.

Ahora has podido echar un breve vistazo a mi forma de pensar. Constantemente evalúo y reevalúo opciones, y actualizo mis planes a medida que cambian las ideas, las opiniones y la información. Y, como solía decir el jefe de uno de mis antiguos jefes, te mantendré informado…