Es la semana del huso!
Así es, amigos: he estado trabajando en la instalación de los semiejes y en el montaje de las manguetas, preparándome para colocar esos sofisticados frenos de disco. Teniendo en cuenta que hace no mucho todavía estaba trasteando con las calas equivocadas, parece casi un milagro haber avanzado tanto en tan poco tiempo. Naturalmente, incluso esta parte del proceso no ha estado exenta de algunas sorpresas (aunque pequeñas).
Manguetas de dirección
Sin embargo, antes de poder colocar los husillos, necesitas algo a lo que fijarlos. Aquí es donde entran en juego las manguetas de dirección. En la mayoría de los casos que he manejado, la instalación de las manguetas implica montar a presión las rótulas superior e inferior en el eje y, posteriormente, fijar la mangueta a dichas rótulas mediante una tuerca de gran tamaño.
En el Dana 30? Para nada.
Este eje sustituye las rótulas integradas por un guardapolvo, un rodamiento convencional de rodillos cónicos y un retén de grasa. Luego se introduce un perno maestro (kingpin) específico a través de la mangueta y dentro del rodamiento. Es bastante fácil de montar a presión, salvo por un detalle: pedí el kit de reconstrucción que, en teoría, cubre toda la gama de años de 1966 a 1971. Este kit incluye un guardapolvo ligeramente distinto y un pequeño punto de goma (Dot™) que actúa como amortiguador para suavizar la dirección.
Recuerdas que dije que mi eje es aparentemente de finales del 66 y que esto sería importante más adelante? Pues aquí estamos! En los modelos del 66, los soportes del eje no tienen espacio suficiente para alojar ese tipo de guardapolvo y amortiguador. Esto significa que tu intrépido constructor acaba de perder una semana porque tuvo que volver a pedir retenes nuevos (los que tenía se arruinan al desmontarlos) y guardapolvos del tipo correcto (porque ya había estropeado los anteriores al sacarlos).
Vale, vuelta a empezar. Coloco los guardapolvos, los rodamientos con una buena cantidad de grasa y los retenes. ¡Ya está todo listo para seguir! Ahora puedo ajustar correctamente las calas, hacer pruebas y reajustarlas en los pivotes de dirección antes de apretarlos definitivamente al par correcto.
Husillos… quiero decir, semiejes
Pasemos a los muñones de dirección! Vaya, primero hay que instalar los semiejes. Y estos requieren que se les monten las crucetas. Nada del otro mundo, verdad? Pues no, error. El primero entra bien, pero los demás tienen las orejetas dobladas, así que las crucetas no encajan.
Tras una rápida búsqueda en Google, tengo un eje atascado en la prensa hidráulica e intento, con sumo cuidado, separar las orejetas lo justo para que encaje. Tres ejes después, ya tenemos la conexión (de la junta universal)!
Husillos de verdad
Ahora resulta un tanto decepcionante. Lo mismo ocurre al poder usar una pieza de freno nueva y sofisticada: los rodamientos y retenes encajan perfectamente en el eje, así que pasamos al siguiente paso.
Cabe señalar, sin embargo, que tuve que consultar este video para ver cómo se colocaban correctamente las juntas.
Hubs-a, Hubs-a
Resulta que los bujes requieren un poco de preparación antes de poder montarlos. Primero, inserto a presión las pistas interior y exterior de los rodamientos de la rueda. Luego descubrí que, para montar la campana del disco de freno, necesito extraer los espárragos actuales e instalar unos nuevos a presión con la campana ya colocada. Pan comido. Un buen consejo: sería buena idea ir a Harbor Freight a comprar una pequeña prensa hidráulica.
Una vez montado el soporte, se puede montar el rotor. A continuación, coloque los rodamientos engrasados y el retén. Deslice el buje sobre el eje y luego coloque el rodamiento exterior de la rueda desde la parte externa.
Ahora, la parte pringosa. Todo está bien engrasado (como un cerdo, hay que completar la frase) y llega el momento de jugar con ello. Aquí recomiendo contar con un amigo.
Pídele a tu amigo que sostenga el buje. Coloca la tuerca de ajuste. Aplica el par de apriete mientras tu amigo mueve el buje de un lado a otro. Afloja y vuelve a apretar con un poco menos de fuerza. Retrocede media vuelta. Lucha para alinear la arandela de seguridad con el pasador. Finalmente, aprieta la tuerca. Afortunadamente, solo a 50 libras-pie en lugar de las 200 libras-pie que requiere la F-250 (bueno, 150, ya que el dado para el eje no se mantiene en su sitio después de esa cifra).
Instale la pieza del cubo de bloqueo y los anillos de retención, y luego vuelva a enroscar el cubo.
Repita del otro lado.
No pises el freno
Las pinzas y las pastillas van al final. Francamente, son pan comido. La parte más difícil es que los pasadores de retención no encajan bien en los orificios de las pastillas. Bueno, tengo un punzón que soluciona eso.
Y listo!
Ya tienes un eje Dana 30 listo! Al final pedí una tapa nueva para el diferencial porque la vieja era pésima. La instalaré cuando llegue de RockAuto.
